22. Хомут крепления приемной трубы к коробке передач;
23. Газоприемник;
24. Приемные трубы;
25. Верхний полукорпус основного глушителя;
26. Теплоизоляция основного глушителя;
27. Кожух основного глушителя;
28. Средние перегородки;
29. Впускной патрубок;
30. Передняя перегородка;
31. Перфорация выпускной трубы:
32. Внутренняя перфорированная труба;
33. Кожух впускной перфорированной трубы;
34. Задняя перегородка;
35. Нижний полукорпус основного глушителя;
36. Выпускной патрубок;
37. Верхний полукорпус дополнительного глушителя;
38. Глухая перегородка;
39. Нижний полукорпус дополнительного глушителя;
40. Передняя перфорированная труба;
41. Диафрагма:
42. Кожух дополнительного глушителя;
43. Теплоизоляция дополнительного глушителя;
44. Задняя перфорированная труба;
45. Дополнительный глушитель;
46. Основной глушитель.
Воздушный Фильтр обеспечивает очистку воздуха, поступающего в
карбюратор, от механических примесей. На двигателе устанавливается
одноступенчатый воздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим
элементом, имеющим предочиститель. Воздушный фильтр имеет сезонную
регулировку температуры забираемого воздуха. Корпус 8 воздушного
фильтра отштампован из стального листа. Корпус фильтра устанавливается
на фланце карбюратора на четыре шпильки и крепится самоконтрящимися
гайками. На карбюраторе фильтр уплотнен резиновой прокладкой. Сверху
корпус фильтра закрывается крышкой 7 с резиновой уплотнительной
прокладкой. Крышка крепится тремя гайками, навернутыми на осях с
дистанционными выступами. Корпус и крышка покрашены черной эмалью.
Фильтрующий элемент изготовлен из специального фильтрующего картона 12,
вставленного в металлические перфорированные оболочки И. С наружной
стороны надевается фильтрующий элемент 13 из синтетической ваты для
предварительной очистки воздуха (предочиститель), увеличивающий
пылеемкость фильтра. Фильтрующий элемент устанавливается в корпус 8 и
прижимается крышкой 7. Эластичные обеды фильтрующего элемента
обеспечивают герметичность соединений элемента с корпусом и крышкой.
Корпус фильтра имеет воздухозаборник 1 холодного воздуха и патрубок 6
забора подогретого воздуха из зоны выпускного коллектора отработавших
газов. Патрубок 6 соединяется гофрированным шлангом с воздухозаборником
теплого воздуха. С нижней стороны к корпусу фильтра приварен коллектор
10 вытяжной вентиляции картера двигателя, который соединяется с
пространством за фильтрующим элементом. Патрубок 9 отвода картерных
газов соединяется шлангом с золотниковым устройством карбюратора. При
работе двигателя воздух поступает в корпус воздушного фильтра через
воздухозаборник 1 холодного воздуха из подкапотного пространства или
через воздухозаборник теплого воздуха из зоны выпускного коллектора по
гофрированному шлангу и патрубку 6. Воздух очищается предочистителем 13
от крупных механических примесей, а бумажным фильтрующим картоном 12 -
от мелких примесей и поступает в карбюратор за счет разрежения в
цилиндрах двигателя. Для сезонной регулировки температуры всасываемого
воздуха крышка 7 воздушного фильтра имеет с одной стороны сезонную
перегородку 2, перекрывающую доступ воздуха из воздухозаборника 1 или
патрубка 6. При установке воздушного фильтра необходимо правильно
располагать его крышку. Летом крышка ставится так, чтобы голубая метка
4 "лето" совпала с черной стрелкой 3 на воздухозаборнике, а зимой -
чтобы против стрелки 3 находилась красная метка 5 "зима" на крышке
фильтра. В нормальных условиях эксплуатации автомобиля через каждые 20
000 км пробега необходимо заменять фильтрующий элемент. При
эксплуатации по очень пыльным дорогам замену необходимо производить
через каждые 10 000 км пробега автомобиля. Впускная труба отливается из
чугуна, крепится на шпильки головки цилиндров через две уплотнительные
металлоасбестовые или ферронитовые прокладки, общие с выпускным
коллектором. Впускная труба имеет площадку для установки карбюратора и
четыре канала для подачи рабочей смеси в цилиндры двигателя. Труба
имеет рубашку подогрева рабочей смеси, которая соединяется каналами с
рубашкой охлаждения головки цилиндров. Отвод жидкости с рубашки
подогрева впускной трубы осуществляется по шлангу и трубке к насосу
системы охлаждения двигателя. Образующийся на холодном двигателе
конденсат бензина сливается наружу через дренажную трубку,
запрессованную во впускную трубу и соединенную с приемной камерой
трубы. Чтобы, исключить заметное обеднение смеси на холостом ходу из-за
подсоса воздуха, дренажная трубка имеет выходное отверстие диаметром
(0, 8+0.1) мм. Выпуск отработавших газов производится через выпускной
коллектор, приемную трубу 24, дополнительный 20 и основной 17
глушители. Приемная труба и глушители неразборные, соединяются между
собой вдвиганием труб одной в другую и закрепляются стяжными хомутами
19. Причем одна из соединяемых труб имеет развальцованный конец с двумя
продольными диаметрально расположенными прорезями. При сборке
необходимо упомянутые прорези полностью перекрывать вдвигаемой трубой.
Выпускной коллектор отливается из чугуна, имеет четыре патрубка для
отвода отработавших газов из четырех цилиндров. Коллектор крепится
шпильками к головке цилиндров через уплотнительные металлоасбестовые
или ферронитовые уплотнительные прокладки. Коллектор в нижней части
имеет фланец, к которому крепится приемная труба глушителей. Приемная
труба состоит из фланца, двух труб, газоприемника 23, сваренного из
двух штампованных половинок, закрытого с обеих сторон асбестовыми
теплоизолирующими прокладками и тонкостенными защитными кожухами.
Приемная труба крепится на шпильках к выпускному коллектору четырьмя
латунными гайками, а также к кронштейну, закрепленному к коробке
передач хомутом 22. Между приемной трубой и коллектором устанавливается
уплотнительная прокладка, изготовленная из листового асбеста,
армированного стальной лентой. С 1988 года прокладка изготавливается из
эластометалла. Прокладка и гайки одноразового пользования. Глушители
состоят из двух штампованных полукорпусов, сваренных между собой.
Внутри глушителей помещены перфорированные трубы и перегородки,
образующие камеры, из которых каждая подавляет шум определенного
диапазона частот. Основной глушитель 17 имеет два штампованных
полукорпуса 25 и 35, перфорированные трубы и перегородки 31, 32 и 40.
из которых две перегородки 28 выполнены глухими. Под кожухи верхнего и
нижнего полукорпусов для теплоизоляции и снижения уровня шума заложен
листовой асбест или другой изоляционный материал. Полукорпуса основного
глушителя и внутренние перфорированные трубы для повышения коррозионной
стойкости изготовлены из нержавеющей стали. Выпускная труба 14 может
иметь декоративный газоотводный насадок, изготовленный из нержавеющей
стали. Дополнительный глушитель в отличие от основного имеет только
одну глухую перегородку 38; перфорированные трубы 40 и 44 расположены
соосно и имеют дросселирующую диафрагму 41. Установка дополнительных
диафрагм при ремонте автомобиля не рекомендуется ввиду дополнительной
потери мощности двигателя на выпуск отработавших газов. Глушители с
трубами в сборе крепятся к полу кузова двумя резиновыми ремнями 16 за
корпус основного глушителя и резиновой подушкой 15 за выпускную трубу
14.
